2019年10月30日，由中共西安市委、西安市人民政府主办，西安市工业和信息化局承办，陕西省汽车工程学会组织的第四届国际丝路新能源汽车大会主题峰会 “新能源汽车供应链创新与合作”在西安成功举办。

来自陕西省工信厅、西安市工信局、清华大学、宝能汽车等政府和整车、零部件企业的相关领导和专家、代表共计260多人参加了会议。在新一轮科技革命和产业变革的背景下，新四化已经成为汽车行业发展趋势。新技术、新材料广泛应用，新模式、新业态不断涌现， 汽车产业被重新定义，汽车供应链生态发生了巨大变革。峰会围绕如何提升新能源汽车供应链协同创新、深化整零共建，提高区域配套率等问题进行深入探讨，为有效促进新能源汽车整零协同发展提出新思路、新观点。

此次峰会由长安大学汽车学院院长、陕西省汽车工程学会常务理事余强主持，比亚迪西安地区总经理、陕西省汽车工程学会监事长刘振宇担任会议主席并致辞。

主持嘉宾

长安大学汽车学院院长、陕西省汽车工程学会常务理事余强

会议主席/致辞嘉宾

比亚迪西安地区总经理、陕西省汽车工程学会

监事长刘振宇

       近年来新能源汽车在政府大力扶持引领下，取得了突出的成绩，在新能源汽车产业领域投入人力财力都是前所未有的，广泛的跨界协同使我们的新能源汽车产业在短短的时间内，基本建立起了完备的新能源汽车供应链。但我们更应该看到的是，我国新能源汽车发展到现在，除了以电池电机为主的动力系统有很大进步以外，其他部分和汽车产业链相似是很弱小的。从陕西省来看，以法士特集团为龙头，汽车零部件产业园本土零部件企业已形成规模，同时引进了三星电池等外资企业，汽车零部件本土配套率逐年上升，但仍未形成集聚效应和完整产业链支撑。汽车零部件企业之间恶性竞争、重复建设等问题明显。尤其在节能高效发动机、自动变速器、先进控制系统、新能源汽车三电系统等高技术的关键零部件方面还处于劣势。我们要把零部件放在突出重要的位置，充分利用省内现有资源，发挥整车企业的集聚作用，重点引进发展相关高附加值的汽车关键零部件，特别是加大对节能高效发动机、自动变速器、先进控制系统等核心关键零部件的支持力度。

       在发展新能源汽车的道路上，一定要和中国的实际情况相结合，中国人民最关键一条是要走中国特色社会主义道路，一定要有冷静的思维，中国人要干中国的事情，不要让外国人把我们哄了。我们要为14亿人服好务，必须把汽车工业做好，到底汽车工业在今后新能源汽车如何发展，值得大家现在的思考。我们希望外地来的同志好好给我们做指导，希望这次会议对陕西省的零部件规划实施起到更好的促进作用。

主题演讲

       一、  陕西省工业和信息化厅汽车工业处副处长张勇就“努力将陕西打造成全国汽车产业新高地”，从产业优势、发展目标、存在问题、政策举措等方面进行了演讲。

陕西省工业和信息化厅汽车工业处副处长张勇

1、     陕西省汽车产业发展成效显著

产业规模不断提升。陕西省汽车产业实现了连续三年的跨越式发展，2016年产量42.04万辆，增长23%。2017年产量61.63万辆，增长近50%。2018年逆势增长，增长1.1%，增速高于全国五个百分点。

龙头企业竞争优势明显。陕汽重卡驰名全国，居国内第一方阵，天然气重卡技术国内领先，销售全国第一。比亚迪新能源汽车研发实力跻身世界，领跑国内，新能源汽乘用车市场竞争优势明显。法士特重型汽车变速器产销量近百万台，产销量连续13年居世界第一位。

新能源汽车发展居全国前列。2018年新能源汽车产量13.85万辆，增长70%，占全国总量的10.84%，产销规模居全国第一位。

汽车重大项目加快推进。西安吉利、比亚迪二期、宝能汽车等一批新能源汽车重大整车项目落地陕西，一批项目正在洽谈，陕西省现有和在建汽车产能已突破200万辆。

产业集聚能力显著增强。按照精准普链、技术强链、有序扩链的思路，加快培育重卡、轿车、中轻卡、客车及新能源汽车五条层级合理、产业链条完整、竞争优势明显的产业链。

2、     采取强力措施，将陕西打造成为全国汽车产业重要一极

为推动汽车产业规模化发展和转型升级，我省出台实施了一系列重大措施。一是制定了新的产业规划，明确提出全省发展300万辆汽车发展目标任务。二是省政府发布实施陕西省推动汽车产业加快发展支持措施，统筹各方资源，提出了九条强力措施。三是成立了省级产业发展领导小组，省长任组长，主管副省长任副组长，建立了省级统筹、市级主导、企业主体园区承载的强力工作机制。四是设立总规模40亿元的省级汽车发展专项资金，整车项目每新增10万辆奖励1.2亿元，关键零部件项目根据投资额度给予重奖，最高奖补5000万元。世界知名品牌和中高档汽车项目加大奖补力度。五是成立百亿规模汽车引导资金，重点支持我省汽车重大项目建设，同时省工商银行每年给予汽车产业100亿的授信额度。六是加快新能源与清洁能源汽车推广应用。新能源公交车按国补30%配套补贴，甲醇等清洁能源汽车、重卡每辆补一万辆，乘用车补5000元。七是对汽车重大项目用地给予统一调配土地指标，采取一事一议，实行点供。同时在税收优惠、人才保障、营造发展氛围等方面也提出了大力度的倾斜政策，为汽车产业发展提供强保障。

3、     共享机遇，携手共进，共创陕西汽车发展美好未来

持续做大整车规模，加快企业提升改造，推动在建项目发挥产能。大力度引进成熟品牌汽车项目，迅速做大整车规模，进一步提升竞争优势。

加快培育配套产业。加快关键零部件项目引进，推动本地化配套，提高配套能力，形成集群化发展。

抢先突破关键领域。根据自身特点和优势，找准定位，重点突破，结合资源禀赋特点，培育甲醇汽车区域市场，带动产业化。

抓好服务体系建设。抓紧提升汽车产业承载能力，搭建公共服务平台，加大宣传力度，为我省汽车产业营造良好的发展生态。

二、  西安市工业和信息化局汽车工业处处长吴小虎就“西安市新能源汽车产业链建设规划”进行演讲

西安市工业和信息化局汽车工业处处长吴小虎

1、西安市汽车产业发展规划

2018年我市制定出台了西安市汽车产业发展规划，提出到2021年汽车产能达到200万辆以上，产量达到110万辆以上，产值3300亿元。到2025年力争汽车产量达到300万辆以上，产量达到210万辆以上。以高新区、鄠邑区为依托，比亚迪为支撑，形成集汽车新技术研发、应用、测试为一体的高新区新能源汽车产业集群。以经开区、秦汉新城、高陵区为依托，陕汽、吉利、宝能为支撑，形成了集商用、乘用汽车等为一体的渭北产业集群。将西安打造成为我国重要的节能与新能源汽车生产基地。

2、实施西安汽车产业链发展方案

着力引进配套产业，围绕陕汽、比亚迪、吉利、开沃、宝能生产需求，精准施策，搞好相关配套产业，做大汽车产业规模，着力优化园区布局，强化汽车产业链承接能力，打造产业链条完整、经济效益显著、核心竞争力强的汽车新高地。

加大资金投入。发起汽车产业类投资基金，带动金融机构、社会资本参与基金，形成汽车产业基金

注重招大引强。对在本市新注册投资设立的外资和国内汽车零部件企业，固定资产投资占1000万美元到2000万美院之间，一次性奖励200万人民币。固定资产投资在2000万到5000万美元之间，一次性奖励400万人民币。固定资产投资在5000万美元以上，一次性奖励600万人民币。

支持项目建设。实际投资在5亿到10亿之间，按照不超过固定资产投资额的2%标准给予固定资产投资补助，最高不超过2000万元。

鼓励技术改造。固定资产投资5亿元以上，最高不超过500万元。

支持标准厂房建设。支持有关区县、开发区为零部件企业代建厂房和厂区基础设施，配套员工公寓等，实现企业轻资产拎包入住。

支持平台建设。鼓励跨国公司和国际国内知名汽车设计研究院、技术研发中心及国家级检验机构建立研发总部、分支机构等，前来西安设立设计研发总部、分支机构以及国家技术研发中心和测试检验机构，国际知名品牌等按照一事一议的方式给予支持。

三、清华大学苏州汽车研究院副院长、清研资本董事长、清研理工创业谷董事长王邵明从创投方面就“新能源汽车行业的投资机会分析”

清华大学苏州汽车研究院副院长、清研资本董事长、清研理工创业谷董事长

王邵明

1、     中国新能源汽车的发展趋势

关于新能源汽车的发展有两点要注意，一是从国家的战略来讲，中国务必要发展新能源，否则我们的未来将不堪设想。二是从世界的环境来讲，各主要国家对于大气的保护已经到了越来越重视的程度，新能源的发展一定是不可逆的，从全球也好，中国也好，而且中国更是刻不容缓，更急迫。投资界传了一个话题，说中国这么大的新能源产能，这么快的发展速度，是不是被别人忽悠了，别人挖了坑让中国往里跳。这种状况是否存在？不管它是不是存在，但中国跳还是不跳都必须往里面跳，因为如果不做新能源，依托于化石燃料，中国的未来将不堪设想。

2、     中国新能源产业现状

中国新能源汽车从2016年到2018年的发展是全世界的老大，我们一家的产量比全世界所有发达国家加在一起还要大的多。汽车最关键的是动力系统电池，锂电池领域中国是全世界的老大，总产量排在第一。

3、     新能源汽车产业发展方向与风险投资机会

对整车而言确实机会很少，风险很高，原因是15个造车新势力以及传统的造车势力都非常牛，造车融资超过100亿的，就是我们说的是否具备能够做整车的门槛，目前造车新势力拿到100亿以上的不超过四家，大多数处于马上被淹死的状况，现在已经处于高度的集中。我认为当我们的补贴退出之后，下一步混合动力会很快的走向我们的台面，甚至可以讲混合动力未来的产量比重一定会大于纯电动，因为性价比很好。一个小的电池带一个小的马达，这是非常好的匹配，性价比极好，省油排放又少，动力性就特别好。混合动力会给我们带来一种新的机会。

李克强总理访问丰田，在北海道氢燃料燃料电池生产线上，总理说了几句话以后，带来的问题就是关于氢燃料电池这方面的投资热潮一下加剧，技术方面的投入也加大，无论是主机厂，还是零部件企业，对氢燃料的热情还是非常高的。但从氢燃料的发展步伐可以看到，这里面还有一些关键的技术没有解决。需要提醒大家的是，氢燃料汽车的产业在中国一定会大发展，而且坚定不移的持续的在发展，我相信中国政府一定会非常的支持这个产业的发展。

四、宝能汽车供应链管理有限公司总经理助理罗志浩结合宝能公司在新能源汽车供应链创新就“新能源汽车供应链整合的后发优势”进行演讲

宝能汽车供应链管理有限公司总经理助理罗志浩

1、     新能源汽车供应链变化

从传统汽车到新能源汽车，供应链的体系以及供应链参与的主体、供应链的布局，都发生了重大的变化，这个变化既是挑战也是机遇。新能源汽车供应链从全球一体化蓬勃发展的过程中，全球各个国家之间主要的竞争日益深化为全球供应链之间的竞争，水平国际分工的深化和资源配置，供应链的竞争力已经成为衡量一个国家经济竞争力的重要指标。

相比于传统的燃油车供应链的变化，新能源汽车和电动汽车的零部件总数，新能源汽车相比于燃油汽车零部件总数，减少了30%，以电池电驱动、智能网联系统为代表的供应链体系在加速形成。新能源汽车供应链的参与主体发生了变化，主要体现在传统以机械类、电子类的供应商为主，逐步转化为电化学、电子、半导体、通讯、软件等多类型的供应商并存。这是机遇又挑战的形势下，给中国的零部件企业带来了很多机遇。传统零部件上的龙头企业基本来源于欧美和日韩汽车发达国家，随着新能源汽车市场供应链参与主体的变化，在电化学、电子、半导体、通讯、软件出现了中国自主的龙头企业。

2、     新挑战、新机遇：整车企业面临的挑战

面临技术创新的挑战。对国内国际零部件的筛选既可满足需求，新能源汽车领域整车企业目前基本上很难在供应链内选择满足自己全部技术研发所需要的供应商，因此只能通过跨界方式进行寻找，甚至自己培养，或者自己参与到零部件企业中去。

整零合作模式面临新的挑战。整车企业一边需要研发先进的技术，制造出高品质高质量的产品。同时还要在原来整车开发的周期上压缩，加快新产品进入市场的进度，降低成本，赢得市场的竞争。

供应链管理的挑战。产品的安全性和品质是新能源企业生存的关键，而新产品高安全和高质量的核心是建立在完善的供应链体系上。

3、     协同、创新、突破，宝能汽车供应链整合方向

目前宝能汽车零部件供应商主要集中在长三角地区和珠三角地区，为了有效的支撑西安的发展，会快速建立扎根西安、覆盖周边”的体系，未来将占据在宝汽西安基地的供应商体系中，占据绝对比例。宝能将继续布局，将自建、并购、合资以及通过非基金形式形成战略投资业务注入。

五、合肥国轩高科工程研究总院副院长林志宏就新能源汽车供应链的核心一环“动力电池系统安全设计”进行演讲

合肥国轩高科工程研究总院副院长林志宏

1、     电池系统安全分析

从时间和空间上来讲，从设计、制造到使用的三个阶段必须是全方位全生命周期对电池进行关注。从空间上，从材料体系到电芯、到模组、到系统、到整车，每个环节要对电池系统进行安全分析。做工程的人都知道，任何产品都有平衡点，要性能、成本控制、电池的长寿命，最好跟整车是同寿命的，这些都是我们要达到的其中一个目标，但是平衡设计。

2、     设计安全

整车安全设计，降低事故对电池系统的影响。被动安全我们考虑电芯有热制控，用隔热的方式阻隔它的热传递，按照新的国标要求现在有五分钟的预警，这是为了疏散车里面的乘客，尤其是电动客车的要求。预警系统开发，通过前面的分解，样本做出来以后进行了不同的测试。

3、     制造安全

大批量生产的时候还有一致性的要求，这时候对生产过程中一定要严格管控，这是对电池系统非常重要的管理。

4、     使用安全

使用过程中尤其是在生命周期中，对整个电池系统进行监控，在电动客车领域中已经做的非常成熟，国家也有国家级的监控平台。

六、西安清泰科新能源技术有限责任公司何锋孝结合公司产品研发就“氢燃料发动机核心部件及动力总成系统方案”进行演讲

西安清泰科新能源技术有限责任公司何锋孝

国内做堆的系统厂家比较多，慢慢也在积累这方面的经验，有材料的问题、技术的问题，在寿命方面和国外有很大的差距。真正要装到车辆上，我们的技术和材料还要往前走。除了堆以外，往里面输出的氧气、氢气，目前国内这些产品也是没有的。采购国外产品周期又比较长，价格也非常贵。基于这个情况下一定要国产化，核心控制部分首先是空气压缩器、氢气循环泵、DC/DC输出，氢燃料发动机提供发电，再进行传送往前走，这是氢燃料发动机的核心。

动力总成电机及控制器产品。乘用车方向控制器、变速箱是一体的，集成化方面主要是针对商用车方面的，现在已经达到了七合一控制器，下面是高速电机的部分，电机速度上去以后功率保持不变，体积缩小一半。铁和铜的重量会下降，成本也会下降。

从电机本体来讲，一个电机最高60到80功率的时候，超过这个速度续航里程从300直接降到200，这不是最佳的效能，跑高速在上面掉电非常厉害，而市区代步上下班是可以。这个怎么解决呢？我们做两档电机，把前面两个电机的绕阻，这方面我们是有专利的，未来电机方向革命性的技术，双绕阻电机用在车上性能是非常好的，成本比原来一个电机上升10%左右，两档电机用电子换挡替代机械换挡。我们做两档电机，把前面两个电机的绕阻，这方面我们是有专利的，未来电机方向革命性的技术，双绕阻电机用在车上性能是非常好的，成本比原来一个电机上升10%左右，两档电机用电子换挡替代机械换挡。

七、西安汽车零部件产业园总经理，陕西省汽车工程学会副理事长刘少利从产业园招商引资的角度对“西安新能源汽车产业机会分析”

西安汽车零部件产业园总经理，陕西省汽车工程学会副理事长刘少利

1、新能源汽车给西安带来的机会

西安市在建的新能源汽车产能规模突破了150多万辆。做强配套方面，省上以及市上对我们做园区的定了目标，划定了范围，同时政策方面、金融方面给予了极大的支持。

2、     西安汽车零部件产业机会分析

目前大西安形成的新能源汽车产业布局情况，主要形成了两个板块，北部是以经开区、高陵区形成的板块，南部是高新区和鄠邑区形成的，南部板块有比亚迪一厂，比亚迪二厂，零部件有三星动力以及比亚迪的电池厂。按照这个目标，汽车零部件按照规模还要好好的发展，要达到这个目标需要增长到八倍的空间。从目标和现实相比，我们的空间非常大。

新能源汽车的产业结构和产业链，大概分为四个层级来探讨零部件的产业结构。

上游。像电池、材料、钢板、铝结构件、碳纤维材料等一系列材料，围绕材料我们要做大量的工作。

中游。西安在全国的产业布局中，新一代信息技术我们非常强，我们是中兴和华为非常重要的基地，中兴也是发源于西安，华为在西安的研究基地仅次于深圳，人员也非常多，5G技术在产业上做了很大的贡献。

后市场。比如新兴的一些市场，网联汽车租赁、网约车、汽车金融以及后市场的充电管理、改装车、汽车零部件销售贸易、汽车电池的回收再利用等。

3、     西安投资环境和营商环境

短短10年西安创业，应该说西安良好的营商环境让我的企业高速发展，目前我这个团队运营了三个园区，有自己的工厂。如果您有项目缺钱，我们有投融资平台，可以推动这个项目和投融资的合作，你如果有钱想找项目，我们也可以和一些项目合作，企业发展的好，或者为西安的企业做配套，还有供应链服务平台。

八、西安迅湃快速充电技术有限公司总监毛建华从测试方面对“新能源汽车关键零部件测试技术”进行演讲

西安迅湃快速充电技术有限公司总监毛建华

新能源汽车关键零部件测试技术主要包括以下几个方面：

安全测试的第一个测试是SOP，表示电池对放电功率的承受能力。电池在满电的时候随着使用电量的逐渐减少，电池的内部会逐步的增大，如果这时候我们对它进行大功率恒功率的放电而不进行限制，可想而知内阻增大，会导致发热，电池单体的温度逐渐上升，导致模组电池包的温度上升，会给电池带来隐患。所以在充电时要根据电池的状态对功率进行限制，放电是导致电池过温最重要的原因。从功率的角度要对电池的放电性能进行约束，这样才能保证电池的安全。

第二个测试是SOC，是电量的检测。电池电量随着使用逐渐的消耗，新能源汽车里面的电池量原理是一样的，我们从SOC的角度进行分析，这也是影响新能源汽车动力电池安全的重要因素。

第三个测试是功率和电压。持续大功率的充电如果不对电池进行限制，电池会发热，电压逐步走高，大家知道动力电池虽然有很多的种类，但这些电池的单体都有上限，如果不对电压进行限制，一直大功率的持续充电，电压会超过单体电压的上限，会给电池的安全带来隐患。在放电的时候持续大功率放电，如果不对电池的单体电压进行限制，放电到一定程度以后，有可能低于电池规定的最低电压，也会对电池造成永久的损害。从这个角度来说，我们要对电池在恒功率的充电和放电的时候，对电压进行限制。

第四个是电机电控测试。在使用过程中SOC会随着使用过程中逐步下降，电压逐步降低，这会给我们的测试带来影响。使用电池模拟电源的好处，可以提供电机电控所需要的直流电源，提供稳定的电压，可以模拟电池，把电池的外特性体现出来。

第五个是并机测试。目的是快速充电，缩短充电时间，大功率的测试，电机和动力电池的测试。