2021年6月17日-19日，第七届创新电机技术研究中心2021年度企业年会暨新型电机技术国家地方联合工程研究中心技术研讨会在华中科技大学隆重举办。本次年会由华中科技大学创新电机技术研究中心主办，中国航空发动机集团航空动力控制技术重点实验室协办。本次年会旨在为创新电机技术研究中心、新型电机技术国家地方联合工程研究中心和工业界提供交流机会与平台，促进电机本体、驱动、控制及电力电子相关技术的创新与先进成果转化。

创新电机技术研究中心依托华中科技大学电气与电子工程学院、强电磁工程与新技术国家重点实验室和新型电机技术国家地方联合工程研究中心，成立于2011年9月，中心注重人才汇聚和培养，拥有一支充满活力、具有海内外科研背景的研究团队。

本次年会特邀清华大学、华中科技大学、东南大学、西安交通大学、哈尔滨工业大学、合肥工业大学诸多教授与博士，中国航发控制系统研究所、弗迪动力、智新科技、汇川技术、林泉电机等行业内名企总经理与总工，围绕高质高效电机系统、电动汽车电机系统、电机驱动控制系统、直线电机技术做了相关专题报告并进行了热烈的技术讨论，取得了丰硕的成果。

（创新电机技术研究中心2021年度学术年会合影）

西安清泰科新能源技术有限责任公司董事长,清华大学电机系博士张磊作为特邀嘉宾，围绕“纯电动汽车新型电机驱动系统”做了专题报告，受到在场专家学者的一致认可。

张磊博士首先介绍了电动汽车市场和驱动系统技术由分立式向集成化，再向多电机/多档化和分布式方向发展。

接下来张磊博士分析了目前市场上的主要的电动汽车电机方案，最后列举清泰科最新的电子换挡电机方案，受到行业同仁的高度评价。

一、当前电动汽车普遍采用的单电机方案

优势：总成系统结构简单，成本低。

劣势：

    1、 电机高速段功率下降较多，车辆高速行驶动力不足。

    2、 电机高速运行效率低，高速续航里程大幅下降。

二、以特斯拉Model S和蔚来ES8为代表的双电机方案

优势：同时满足车辆高低速行驶动力需求，且动力输出连续，可以实现四驱。

劣势：需要两台电机+两个减速器，成本高。

 

三、以宝马i8、保时捷Taycan为代表的两档变速箱+电机方案

优势：可以满足车辆全速度范围内动力需求，单台电机设计难度降低，电机多运行在高效区。

劣势：

    1、换挡时存在动力中断，有较强的换挡顿挫感。

    2、变速箱需定期维护，成本较高。

四、  清泰科新一代电子换挡电机方案

优势： 

    1、车辆低速行驶时，电机扭矩大，车辆启动加速性能优异；车辆高速行驶时，电机恒功率范围宽，效率高，车辆动力充沛，续航里程提高。

    2、 单电机，不需要维护，综合成本低。

    3、换挡时间小于20ms，实现“无感”换挡。

• 技术特点一：可变绕组技术---通过对电机定子绕组的切换，使单台电机具备两种特性，兼顾车辆低速和高速行驶需求。

• 技术特点二：扭矩提升设计---电机低速段扭矩提升10%，高速段扭矩提升30%，恒功率区可扩展至13500rpm。

• 技术特点三：智能换挡技术---根据车辆行驶状态，电子换挡控制器采用效率梯度自寻优算法对绕组进行自动智能切换。

• 技术特点四：低电磁噪声设计---基于对反电动势、电磁力、声辐射、齿槽转矩等进行分析，建立多目标优化模型降低电磁噪声。